Мир знает много примеров героев, которые, не обладая внешностью красавцев, навсегда увековечивали свое имя в истории. Да и в сказках часто главным действующим лицом, ну или его незаменимым помощником становился какой-нибудь персонаж с заметными физическими дефектами. Вот, например, есть легенда, что Жанна д’Арк, несмотря на то что в одноименном фильме ее играла Мила Йовович, была совсем не так красива. Сирано де Бержерак тоже красивой внешностью одарен не был. Что уж говорить о всяких сказочных коньках-горбунках, Буратино и Чиполлино.
К этой же когорте далеко не красавцев можно причислить и SsangYong Kyron. Несмотря на все попытки производителя путем рестайлинга сделать свое детище неотразимым, внешность – явно не конек этого внедорожника. Впрочем, судя по тому, что экстерьером авто занимался известный лондонский дизайнер, оставим его красоту на усмотрение поговорки про вкус и цвет. В любом случае после рестайлинга Kyron стал более привлекательным. Это факт. Особенно это касается задней части, в которой фонари, похожие на миниатюрные щиты былинных воинов, уступили место менее оригинальным, но куда более симпатичным световым элементам. Да и вообще “корма” автомобиля стала менее массивной и какой-то более подтянутой.
Изменения передней части так сильно в глаза не бросаются. Изменился дизайн основных и противотуманных фар, другой стала радиаторная решетка. При этом образ авто остался тем же, не узнать его сложно. В общем, если пользоваться шкалой от 1 до 10, за такое преображение коллеге, сбегавшей в обеденный перерыв к стилисту, два-три дополнительных балла бы начислили. Даже при этом больше чем на шесть-семь она бы точно не тянула.
Впрочем, внешность в машине не главное. Более того, очень часто на фразу, брошенную при выборе машины: “Ну она же красивая!”, получаешь от друга железобетонный аргумент: “Тебе на нее не смотреть, а ездить”. Логика, конечно, есть. Даже несмотря на то, что любая вещь, особенно такая серьезная и дорогая, как автомобиль, должна доставлять хозяину эстетическое удовлетворение. Дизайн в автомобиле вещь важная, но не приоритетная. По крайней мере когда покупаешь первую и единственную машину в семью, а не подбираешь очередной суперкар для своей коллекции.
Если театр начинается с вешалки, то автомобиль, по крайней мере для его хозяина, пожалуй, с салона. Ничем особенным интерьер Kyron не поражает. Впрочем, основной плюс интерьера как раз в том, что он ничем и не разочаровывает. Опции, без которых современный человек машину уже не представляет, тут есть: и климат-контроль, и подогрев сидений, и электростеклоподъемники, и даже система управления магнитолой на руле. Саму аудиосистему на момент тест-драйва, правда, установить не успели, но это был скорее плюс. Появилась возможность в полной мере оценить шумоизоляцию внедорожника.
Она, кстати, оказалась на удивление хороша. Это, конечно, не седан премиум-сегмента, однако даже на высокой скорости в машине можно говорить, не повышая голоса. Шум от мотора и колес в салон пробивается на уровне ненавязчивого фона.
Сиденья, естественно, с механическими регулировками. Впрочем, это совсем не мешает быстро устроиться за рулем удобно. Кстати о “баранке” – она довольно массивная. Кто-то может заметить, что ею не слишком удобно быстро работать, особенно когда маневрировать надо оперативно, на приличной скорости. Побойтесь бога! Основной козырь этого авто совсем не показатели на треке, а практичность и цена. К тому же при езде по бездорожью никакого дискомфорта от руля не ощущаешь.
Как и любой сказочный персонаж, обладавший какими-то внешними изъянами или просто не являвшийся красавцем, Kyron тоже обладает непростым характером. При самой первой попытке выехать на нем с парковки он просто не завелся. Оказалось – это обычная защита. Многие машины с механической коробкой передач нельзя завести, пока не выжмешь сцепление в пол. Просто тут ход педали довольно большой, так что, дабы достичь крайнего положения, приходится постараться. После того как причина такого странного поведения машины была выяснена, проблем с запуском двигателя не возникало.
Что касается поведения авто на дороге, то особых сюрпризов тут нет. Руль пустоват, имеет небольшой люфт. Зато на полосе, даже несмотря на рамную конструкцию, держится уверенно. Тут определенную роль играют шины, установленные на Kyron. При маневрах, конечно, автомобиль иногда раскачивается и движениями руля приходится его “ловить”, даже нет, скорее поправлять.
За мощь и скорость здесь отвечает команда, состоящая из мотора объемом 2,3 литра и пятиступенчатой МКПП. В плане мощности бензиновый агрегат, конечно, не предел мечтаний: 150 лошадиных сил маловато, дабы придать почти двухтонному авто легкость бабочки. Однако и SsangYong – это не Ferrari. Цель этого автомобиля не скоростные рекорды бить. На внедорожниках в этом плане дизельный агрегат чисто теоретически смотрится предпочтительней.
Аппетит бензинового мотора очень умерен при езде за городом (около 8 л топлива), а вот в городе на каждые 100 км машина просит около 15 л бензина.
У коробки переключения передач есть небольшой дефект. Может, не дефект даже, а скорее конструктивная особенность. Воткнуть первую передачу до конца довольно сложно. Из-за этого при трогании она периодически вылетает. Впрочем, это вполне может быть особенностью именно данного авто: дело в том, что из знакомых владельцев Kyron никто на такую проблему не жаловался.
Вроде бы немало недостатков набралось. Однако на каждый он готов ответить каким-нибудь достоинством. И это при том, что основной козырь Kyron пока на свет извлечен не был. Под барабанную дробь предъявляем его. Это цена 809 000 рублей. За эти деньги вы получаете неплохо оснащенный внедорожник рамной конструкции с полным (пусть и подключаемым) приводом, надежным мотором и неплохими offroad-характеристиками. Несмотря на некоторые минусы, покупка недорогого Kyron видится вариантом совсем неплохим. Конкуренцию, как минимум в плане цены, другие внедорожники ему составить не могут.
Николай Загвоздкин
Обновлено 02.06.2010 11:54
Сборка нового кроссовера SsangYong начнется в России в конце года
Автор: Administrator
06.05.2010 09:50
Сборка нового кроссовера SsangYong начнется в России в конце года
Прототип SsangYong Korando С. Фото SsangYong
Предприятие компании Sollers на Дальнем Востоке приступило к строительству и наладке конвейера для производства нового модели SsangYong. Этой новинкой станет кроссовер, созданный по мотивам концепт-кара, представленного в конце апреля на южнокорейском моторшоу в Пусане. Российская сборка этой машины начнется в четвертом квартале текущего года. Об этом говорится в официальном сообщении "Соллерса".
В Южной Корее новый кроссовер SsangYong будет продаваться под именем Korando C (буква "С" в названии обозначает три направления, в котором планируется развивать гамму моделей компания – "Classy" - стильный, "Comfortable" - комфортный, "Clean" - экологичный), однако какое название получит этот автомобиль в России пока не известно. Как уточняется в сообщении Sollers, для отечественного рынка наименование серийной версии кроссовера еще разрабатывается.
Как сообщает агентство "Автостат", в компании Sollers полагают, что новый кроссовер в России составит конкуренцию автомобилям Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 и Honda CRV. О стоимости, силовых установках и вариантах оснащения этой машины пока ничего не известно.
Показанный в Пусане концептуальный кроссовер SsangYong был оснащен 181-сильным двухлитровым турбодизелем, который, как ожидается, перейдет и на серийную машину. Также не исключено, что в гамме автомобиля появится и бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.
В настоящее время на заводе Sollers во Владивостоке собирают автомобили SsangYong Kyron, Actyon и Actyon Sport. По информации АЕБ, в первом квартале текущего года в России было куплено 1805 машин этой марки, что на 13 процентов меньше, чем за аналогичный период 2009-го.
В пятницу, 11 сентября, генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов объявил о полном переносе производства внедорожников SsangYong из Набережных Челнов во Владивосток. Там компания освоит новую производственную площадку. И благодаря этому, в регионе, впервые за его историю появится полноценное автомобильное производство.
По планам руководства Sollers, новый автомобильный завод, созданный на базе крупнейшего на Дальнем Востоке судоремонтного предприятия "Дальзавод", заработает уже в конце 2009 года - после перевозки и монтажа оборудования. Выпускать этот завод будет столько же автомобилей, сколько сейчас производится в Набережных Челнах - это около 10 тысяч лицензионных Rexton II и Kyron в год. А в будущем, как рассказала "Ленте.Ру" PR-директор Sollers Зоя Каика, во Владивостоке может быть организовано производство кроссовера C200, который в 2010 году будет запущен в Корее.
SsangYong Rexton II
На первом этапе производство во Владивостоке будет, как и на заводе в Набережных Челнах, включать сварку, покраску и сборку автомобилей. А потом в Sollers планируют создать на дальневосточной площадке еще и цех штамповки кузовных деталей, а также - локализовать производство некоторых комплектующих. По сути, во Владивостоке появится "технопарк" аналогичный тем, что под Калугой строит Volkswagen и PSA Peugeot Citroen.
Сейчас, как известно, кризис. Но несмотря на это компания Sollers смогла получить деньги на реализацию своих маштабных проектов – в августе "Внешэкономбанк" дал бывшему подразделению "Северстали" кредит в размере пяти миллиардов рублей - специально под дальневосточный проект. Вместе с банком промышленники решили, что 1,8 миллиарда рублей из этих денег будут потрачены на организацию сборочного производства, а еще 3,2 миллиарда – на создание штамповочного цеха и локализацию компонентов.
Экономия на шпалах?
Формальной (официальной) причиной "переезда" завода из Татарстана на Дальний Восток является желание руководства Sollers... снизить конечную стоимость автомобилей. Это, согласно заявлениям компании, произойдет за счет упрощения логистики: сейчас сборочные комплекты попадают в Россию морем через порты Дальнего Востока, а затем едут до Набережных Челнов по железной дороге. Отказавшись от железнодорожного транспорта и особой (дорогой) упаковки, которая необходима для перевозки машинокомплектов по Транссибу, компания сможет снизить конечную стоимость автомобилей как минимум на пять процентов. По-крайней мере так заявил в понедельник газете "Ведомости" гендиректор Sollers Вадим Швецов.
SsangYong Kyron
Между тем, точку зрения Швецова разделяют далеко не все. Например эксперт ФК "Уралсиб" Анна Куприянова считает выгоду от переноса производства сомнительной. Ведь на Дальнем Востоке "Соллерс" планирует продавать всего 1,5 – 2 тысячи внедорожников, а остальные автомобили - отправлять все той же железной дорогой в Сибирь и в европейскую часть России. Дорогая упаковка для готовых машин, конечно, не потребуется. Но, с другой стороны, и места в вагонах они занимают намного больше, чем комплектующие.
В связи с этим гораздо правдоподобнее выглядит версия о том, что конвейер меняет прописку не по "собственной" воле, а по "госзаказу". Не секрет, что чиновникам сейчас нужно хоть чем-то заполнить автомобильный вакуум на Дальнем Востоке, возникший из-за повышения таможенных пошлин минувшей зимой. Они заметно заметно сократили поток японских подержанных иномарок: фактически, единственных автомобилей, которые покупали жители Приморья и близлежащих регионов.
Война с "японками"
Понятно, что праворульный секонд-хэнд "ограничили" (читай - запретили) не просто так: он всегда представлял опасность для российского автопрома, так как напрямую конкурировал с его продукцией. И конкуренцию составлял неслабую: в 2008 году на наш рынок было поставлено около 300 тысяч подержаных "японок", в то время как "АвтоВАЗ" за тот же период продал на внутреннем рынке 622 тысячи автомобилей. И это, что важно, были автомобили, занимающие одну и ту же ценовую нишу.
К протекционистским мерам власти перешли осенью, когда стало понятно, что российской экономике не избежать последствий мирового финансового кризиса, и чуть ли не в первую очередь он ударит по локальным автопроизводителям. В связи с этим и началась кампания по вытеснению с рынка подержанных японских иномарок.
Сначала, в октябре, были введены в действие пошлины на ввоз автомобильных кузовов в размере 5 тысяч евро (точнее - "15 процентов от стоимости, но не менее 5 тысяч евро"). Таким образом чиновники решили разделаться с "серыми" схемами ввоза иномарок в Россию (так называемыми "конструкторами", когда кузов ввозился отдельно от двигателя, а потом, уже в России, целая машина собиралась под готовые документы).
Затем, 12 января 2009 года, в силу вступило постановление правительства РФ, которое значительно ужесточило пошлины: в страну стало бессмысленно ввозить машины старше пяти лет (ранее "запретительные" пошлины действовали на автомобили старше семи лет). Благодаря этому постановлению ставки таможенных платежей выросли на 20-170 процентов. К примеру, за самую популярную на российском рынке "праворульку" - семилетнюю "Короллу" - перегонщикам приходилось платить 6250 долларов вместо 1962. Понятно, что импорт таких - дешевых - автомобилей из Японии фактически прекратился. Плюс уже ввезенные машины сильно подорожали - цена той же "Короллы" на рынках Владивостока увеличилась в среднем с 7,5 до 11,5 тысяч долларов.
Впрочем не только дешевые, но и дорогие машины из Японии пригонять перестали: в феврале 2009 года в Россию было ввезено всего 328 подержанных японских автомобиля. По сранению с 15 тысячами в феврале 2008 года это - ничто.
Свято место
Поставив таможенный заслон на пути "японок", правительство вызвало на Дальнем Востоке волну беспорядков. Причем разогнать одну из демонстраций, организованных автолюбителями, не смог даже местный ОМОН - пришлось вызывать московский "Зубр". В ходе митинга между "омоновцами" и демонстрантами начались столкновения, закончившиеся избиением протестующих и журналистов. А видеозаписи этих событий еще долго "циркулировали" на сервисе Youtube.
Протестующих не только усмирили, но и успокоили: премьер Владимир Путин лично пообещал, что японскому секонд-хэнду найдется достойная замена. Жителям Приморья он предложил покупать машины российской сборки (в том числе иномарки) по тем же ценам, по которым они доставались жителям европейской части России (ранее, из-за удаленности региона приморцам приходилось платить заметно больше). Для этого чиновники решили субсидировать половину стоимости доставки машин в дальневосточный регион.
Программа провалилась. Ведь сколько ни субсидируй логистику, надо чтобы новые автомобили на Дальнем Востоке кто-нибудь продавал. А продавать их, как выяснилось, некому: во всем регионе есть 26 дилерских центров, торгующих машинами российской сборки. 12 шоу-румов у "АвтоВАЗа", 12 дилеров - у "Соллерса", два - у Renault... А у компаний Toyota, Ford, Nissan и многих других - ни одного шоу-рума. Не говоря уж о сервисах.
Concept SsangYong C200
Поэтому из 103 тысяч зарегистрированных на Дальнем Востоке автомобилей лишь три тысячи были новыми.
Поняв, что "железнодорожные субсидии" не работают, чиновники задумались о других путях решения "дальневосточной проблемы": и тут как нельзя кстати пришлись два проекта по строительству в регионе автосборочных предприятий, озвученные еще до кризиса.
О намерении создать такие заводы в 2008 году заявляли "АвтоВАЗ" и Sollers. Тольяттинцы думали построить на Дальнем Востоке сразу два предприятия – одно должно было собирать машины Lada, а второе - автомобили Nissan. А руководство компании Sollers, в свою очередь, планировало производить в Приморье внедорожники SsangYong и грузовики Isuzu.
К лету 2009 года стало понятно, что воплотить проект "АвтоВАЗа" невозможно – Волжский автозавод благодаря кризису нажил 50-миллиардный долг и сам оказался на грани банкротства. У компании Sollers задолженность была меньшей – "всего" 25 миллиардов рублей, и, видимо, поэтому ее выбрали в качестве пионера дальневосточного автопрома.
Государственные ценности
Конечно, утверждать наверняка, что свои планы "Соллерс" писал под диктовку государства, нельзя. Однако все говорит именно об этом: Компания, которая по результатам 1-го квартала была на грани дефолта, летом получила крупный кредит от ВЭБ и уже к сентябрю смогла реструктурировать свою солидную задоженность (как говорилось выше - 25 миллионов рублей). И теперь, как утверждают эксперты, финансовое положение компании стабильно. И строительство завода на Дальнем Востоке кажется вполне разумной платой за сохранение всей компании. Плюс к этому, построив завод, компания Sollers не останется без поддержки государства. Кроме автомобилей SsangYong на заводе во Владивостоке будут собираться тяжелые грузовики Isuzu и спецавтомобили на базе Fiat Ducato, для которых уже гарантрован госзаказ. К тому же, в правительстве сейчас обсуждается вопрос о субсидировании доставки собранных в Приморье "Ссангйонгов" в Сибирь, на Урал и в европейскую часть страны.
Артем Бетев, Дмитрий Ларченко
Одобрен план реструктуризации автоконцерна SsangYong
Автор: Administrator
26.05.2009 14:05
Сеульский суд одобрил план реструктуризации корейского автоконцерна SsangYong, позволяющий избежать ликвидации, сообщила компания. Стоимость ее активов в случае ликвидации будет меньше, чем стабильно работающего производства, пишут "Ведомости".
SsangYong подала иск о защите от кредиторов 9 января. Ее долг на конец 2008 г. достиг $480 млн, а чистый убыток за I квартал ($213 млн) превысил выручку на 10%, продажи упали на 76% до 6471 штуки. Конечный план реструктуризации должен быть представлен суду к сентябрю. Он предполагает сокращение штата (по данным Reuters, на 36% до 2646 человек) и переход на более перспективные модели, такие, так SsangYong Eco C200.
Представитель Соллерс (партнер Ssang Yong в России) сказал, что корейский концерн подтвердил готовность продолжать лицензионное производство моделей Rexton II и Kyron в России, а с 2010 г. запустить и C200. В России за I квартал 2009 г. было продано 2063 автомобиля SsangYong (данные АЕБ).
Кай-Новости
